3 辆 20 世纪 80 年代的日本JDM跑车

那时的跑车是一种非凡的驾驶乐趣！

20世纪80年代日本跑车腾飞

跑车的魅力何在？即使只占销量的一小部分，但在谈论厂家时却无法回避。跑车占有很大的份额。

在欧美，有很多制造商的历史可以说是从跑车开始的。日本制造商也在 20 世纪 60 年代才开始生产跑车，到 1980 年代已经生产了许多车型。

20世纪80年代，日本制造商资金充足，市场向全球扩张。因此，不再需要像过去那样的小车身和小排量发动机。从其中，让我们回顾一下我仍然想开的“八十年代”跑车。

与第一代一样，1981 年 7 月发布的第二代基于 Celica Liftback，但采用楔形设计并带有可伸缩头灯。（摘自当时的目录）

(1) 丰田“Celica XX”（第2代）

第二代丰田 Celica XX（Double X）于 1981 年发布。第一代与第二代Celica类似，给人一种美式个人轿跑车的印象，但现在设计发生了巨大的变化。

这次，与同年发布的 Celica 一样，它采用了大胆的楔形造型。卖点是2.8升6缸发动机（5M-GEU型）提供的高性能。我记忆中最深刻的是他们在广告中使用了科林·查普曼。

装备方面，部分车型配备了数字仪表和全球首创的导航系统Navicon。导航系统是由微型计算机记忆输入的目的地方向和距离并时刻显示正确方向的系统，是后来汽车导航系统的前身。（摘自当时的目录）

广告文案上写着：“在被称为 F-1 之神的人的帮助下，Celica 向世界发射。” 这让我很惊讶。毕竟，查普曼是其他制造商的老板。而且，此时参加F1的莲花车队（乘用车被称为Lotus Cars）表现不佳。

另一件让我印象深刻的事情是 Celica 和 Celica XX 有点让人想起 20 世纪 70 年代 Italdesign 的 Lotus 汽车（Esprit、Elite、Eclat）。丰田的造型更加线性，我必须承认当时我认为它有点平淡。

最初有两种发动机，2升1G-EU型和2.8升5M-GEU型，但在1983年夏天，随着5M-GEU型发动机的功率增加，M-TEU型推出SOHC涡轮，增加了4个DOHC气门的1G-GEU型等，以提高性能。（摘自当时的目录）

以今天的眼光来看，贯穿至今的直楔形造型颇为耳目一新。整体宽度被限制在1685mm，所以其实用起来还算方便，但是缺少了一点冲击力。我觉得如果扩大到1900mm左右，就有堪比宝马第一代8系的存在感了。

正如广告文案中所说，我不知道查普曼在 Celica XX 的开发过程中投入了多少，但在 1982 年，即其发布后的第二年，查普曼在 54 岁的年纪就突发心脏病。这也很有趣。那个XX因为突然去世给莲花粉丝留下了深刻的印象。

事实上，2.8升Celica XX拥有充足的动力，并且前后都有盘式制动器。转向系统为助力式，机动性高。虽然驾驶起来有点僵硬，但这是一款驾驶起来很有趣的车型。

看看Celica XX的前面罩，可惜它没有“脸”。我想要一种可以称为丰田的设计，无论是徽章还是格栅。这话还是可以说的，但是我希望大家从长远的角度来思考设计。这就是我带着怀旧之情的想法。

Fairlady 和 Fairlady Z 以 1960 年 1 月发布的 Datsun Fairlady (SPL212/213) 为起点，1983 年累计产量超过 100 万辆。第三代 Fairlady Z/Z31 型号在那值得纪念的一年中首次亮相。

(2)日产“Fairlady Z”（第3代）

第三代 Nissan Fairlady Z，称为 Z31 车型，于 1983 年推出。最大的卖点是230ps 3.0升6缸涡轮增压VG30ET型。借助 V 型发动机，前轮前悬缩短，以改善转弯性能。

当时给我印象深刻的另一件事是它如何完全脱离了1978年发布的第二代的形象。第二代一方面受第一代设计的影响太大，另一方面又失去了第一代的轻盈感。这给我一种强烈的三心二意的印象。

该发动机已从传统的直列6缸L型发展为新一代V-6 VG型。

Fairlady Z最好的设计据说是1989年的第一代和第四代，但现在来看，第三代也有着不可抗拒的魅力。该设计散发出强烈的承诺感，包括低而长的鼻子、后悬的长度以及带有玻璃舱口的高度可见的驾驶室。

Fairlady Z特别注重制造2座和2加2的汽车，具有不同的轴距，并从第一代继承到第四代。

300ZX是第三代中最具运动感的两座车，轴距相当短，为2320mm，车身长度为4335mm，总宽度为1725mm，即所谓的3号尺寸，这是对追求性能的一次尝试。我认为这是日产开发团队的一个标志。

外观焕然一新，空气阻力系数（Cd值）为0.31，轮廓锐利，同时继承了长鼻子和短甲板的比例。

它生产于1983年至1989年，在此期间，世界各地的汽车以令人难以置信的速度“发展”。第三代Fairlady Z在市场上的形象也趋于弱势，因此在1986年对车身面板进行了彻底的重新设计。同时，还推出了搭载VG30DE 4气门发动机的汽车。

即使现在乘坐，也能享受到力量感，车重约1.3吨。但轻松的骑行也适合第三代人的性格。第三代 Fairlady Z 是一款让您想再次驾驶的跑车。

“种马”一词是 STAR 和 ARION 一词的组合，ARION 是希腊神话英雄赫拉克勒斯的名马。

(3) 三菱“Starion”（第一代）

我认为 1982 年对于三菱汽车来说是非凡的一年。这是因为帕杰罗发布了，种马跑车也发布了。

4400mm长的车身采用冲压车门，前部无格栅，并配有可伸缩的大灯。即便如此，表面的制作方式创造了独特的特征，厚四分之一柱和玻璃舱口的组合使后视图独一无二。

它具有 4 轮通风盘式制动器。

最初，它是一款 SOHC 发动机，输出功率适中，为 145ps，但在 1983 年推出了配备风冷式中冷器的涡轮增压发动机，输出功率为 175ps。1984年，推出200ps型号，产量逐年增加。

三菱此时的冷静态度还体现在Stallion动力的增强上，1987年他们又推出了2000GSR-VR，该车的前后都有类似拉力机的泡罩挡泥板以及大型后扰流板。

据说，为了提高安全性和乘坐舒适性，进行了仔细的考虑，包括采用了新的系统座椅。

此外，2600GSR-VR于1988年出现。从那时起直到 1989 年停产为止，Stallion 仅限于这一型号。最大输出为175ps，但特点是高扭矩。对于那些期待一辆锋利跑车的人来说，这款车型可能有点令人失望。

最初，保时捷“924”被认为是虚拟竞争对手，但上述2600GSR-VR等车型已完全转向美国市场。20 世纪 90 年代，随着 Lancer Evolution 的发布以及对赛车运动的明确关注，该车型的规格不再出现混乱。

它是通过 Galant 和 Car Plaza 销售公司销售的。

1990年的“GTO”和1994年的“FTO”等跑车仍在继续，但它们具有独特的设计品味，无论是高达风格还是建筑风格，在现代道路上都有很强的存在感，并且轻便灵活的 Stallion 以其出色的机动性继续闪耀。